сэнкс за инфу :)...

На новом месте все будет по-старому.

Не место красит человека, а человек место!

«Если вы хотите вырваться из сковавших вас условий жизни, привычной и надоевшей обстановки, раскрыть свой потенциал и стать значимым человеком, то решение уехать и начать всё заново в другом месте, там, где хотите именно ВЫ...» думаю, это наиболее полный ответ на вопрос... )

Предположение о том что бы не создавать давку не подходит потому, что двери на ВЫХОД тоже перекрыты!!! Та же картана на станциях с электричками у нас 5 дверей и открыта ОДНА (приходится вставать в очередь просто что бы выйти со станции через дверь)

Меня с метрополитеном связывает только то, что я им много лет интересуюсь.

Если вам захочется ещё что-то спросить, то лучше через почту (ник тот же, под которым я пишу здесь; ящик на Яндексе). А потом, если сочтёте нужным, сами опубликуете.

Спасибо большое за такой подробный и интересный комментарий )). Такое впечатление, что Вы непосредственно связаны с метрополитеном или же отлично знаете данную сферу. Про урны мне особенно понравилось... да и про скамейки тоже ))

Вероятнее всего машинисту приходится ждать, пока проедет предыдущий поезд, так как тот мог задержаться на остановке дольше положенного. А может просто пропускает в момент перекрёстных маршрутов поезд на соседних рельсах.

В девяти случаях из десяти предыдущий поезд на станции задерживается из-за того, что пассажиры держат двери и машинисту приходится несколько раз

ими «переигрывать». Пока двери не полностью закрыты, состав тронуться не может. Время стоянки на станциях составляет строго определённое время. Если поезд отправился из-за не сразу закрытых дверей на пять секунд позже, следующий (особенно в пик, когда интервалы между поездами минимально возможные) будет вынужден притормозить в тоннеле. На разгон/торможение уходят дополнительные секунды, за это время на станции скопится чуть больше людей, они тоже будут штурмовать двери и не дадут поезду отправиться по графику. Итого минус ещё 5−10 секунд. А следующий уже стоит в тоннеле, ждёт. И так по нарастающей.

Что касается предположения о перекрёстных маршрутах, то в Москве всего одна «вилка» — перед Киевской. Там из-за сбоя графика бывает, что приходится некоторое недолгое время простоять, пропуская состав с ответвления. Выходящие же из депо на линию составы в графике тоже учтены, поэтому, когда график выполняется полностью, они не мешают движению.

>>> 3. Почему поезда в метро иногда высаживают всех пассажиров, не доезжая до конечной станции ветки?

Здесь можно предположить, что именно на этих станциях находятся какие-то технические обслуживающие точки, куда и следует далее поезд. Или, так называемые «тупики» — настоящие конечные для поезда и машиниста.

Почти правильно После часа пик часть составов уходят в депо или в места отстоя/обслуживания (они называются ПТО). Кроме того, в графике штатно заложен так называемый зонный оборот, который нужен для того, чтобы в час пик могли нормально уместиться в поезде не только пассажиры с конечных станций (например, по утрам есть зонный оборот на Пражской, Октябрьском поле и ещё в нескольких местах).

>>> 4. Почему внутри метро нет урн для мусора?

Борьба с терроризмом. В урну можно засунуть взывчатку. Идею взяли из Европы. Только там потом додумались делать прозрачные урны, а у нас нет. Кроме того, никому пока, слава богу, не пришло в голову, что бомбу можно положить и под скамейку, коих в метро предостаточно.

>>> 5. Почему включены обычно не все эскалаторы?

Так вот вопрос состоит в следующем — зачем перекрывать постоянно эскалаторы? Неужели нельзя при повышенном потоке людей их открывать полностью?!

Возмущение неработающими в пик эскалаторами понятно, но, надеюсь, объяснение поможет принять ситуацию такой, какая она есть.

Каждый эскалатор в метрополитене обязан обслуживаться строго через определённый промежуток работы (это как техобслуживание у автомобиля). Поэтому график работы эскалаторов составляется так, чтобы никогда не совпала необходимость обслуживать (читай — закрывать) одновременно два эскалатора в одном наклоне. Так что все имеющиеся в переходе/входе эскалаторы одновременно работают очень недолгое время, в самый час пик, а потом часть из них закрывают. Экономя при этом не электроэнергию, а ресурс в соответствии с графиком их обслуживания.