Пять «Почему» о московском метро
Наверняка все те, кто в первый раз оказываются в Москве, а конкретнее в московском метрополитене, озадачиваются вполне одинаковыми и всё же на первый взгляд поразительными вопросами. Итак, попробуем немного приподнять завесу тайны над московским метро.
1. Почему при входе в метро такие тяжёлые стеклянные двери? Вначале меня всегда удивляла, а потом стала вызывать негодование тяжесть открывания дверей как снаружи, так и внутри метро. Такое впечатление, что сии двери сделаны для каких-то гигантов-силачей, или же проектировщики вообще не подумали, что двери будут кем-то открываться.
Одной из главных причин тяжести дверей в московском метро можно предположить разницу давления воздуха внутри станции метро и на улице. Сильный ветер, периодически гуляющий в тоннелях, может легко распахнуть двери и снести проходящего мимо них человека. Тяжёлые же двери препятствуют их быстрому и лёгкому открыванию.
Сюда же можно отнести идею массовой давки в час-пик. Когда толпа народа несётся к выходу из метро, то двери могут просто-напросто сорвать с петель. Ну и банальная для России фраза — «сделано для народа», тоже может подойти для объяснения качества открывания дверей.
Кстати, покопавшись в кладези Интернета, нашла очень много публикаций с 2002 года на тему жалоб тяжести открывания дверей и значительного количества пострадавших в результате «отличной» работы техники в московском метрополитене. Но судя по тому, что на дворе 2011 год, а двери ни в одном из метро не стали легче, говорю так, потому что приходится по роду занятости много времени проводить в разъездах по Москве, достучаться до руководства московского метрополитена так до сих пор и не получилось…
2. Почему поезда в метро иногда останавливаются посередине пути? Бывает, несёшься на огромной скорости в метро, и вдруг поезд притормаживает, хотя для станции не время, и останавливается на несколько секунд или минут посередине тёмного тоннеля. Что самое замечательное, именно в этот момент ты как раз опаздываешь минут на 5−10 и, как назло, приходится стоять посередине пути. Может поэтому данный факт мне так запомнился в теме о метро.
Вероятнее всего машинисту приходится ждать, пока проедет предыдущий поезд, так как тот мог задержаться на остановке дольше положенного. А может просто пропускает в момент перекрёстных маршрутов поезд на соседних рельсах.
3. Почему поезда в метро иногда высаживают всех пассажиров, не доезжая до конечной станции ветки? На определённых станциях периодически машинист объявляет: «Дальше поезд не идёт, конечная!», — хотя до конца ветки остаётся буквально станции три. Данный момент тоже изрядно раздражает, особенно, если именно те две последние станции после высадки как раз и нужны. Приходится выходить и ждать следующего поезда, благо ходят они не как автобусы.
Здесь можно предположить, что именно на этих станциях находятся какие-то технические обслуживающие точки, куда и следует далее поезд. Или, так называемые «тупики» — настоящие конечные для поезда и машиниста.
4. Почему внутри метро нет урн для мусора? Этот вопрос появляется у меня всегда неожиданно… Стоишь, ждёшь поезд, понимаешь, что жвачка уже надоела и надо от неё избавиться, озираешься вокруг и понимаешь свою беспомощность… Оказывается не сыскать вам мусорок на перронах московского метро. Но не всё так плохо, они стоят рядом с турникетами и предназначены для выброса обнулившихся проездных.
И всё же — в чём подвох?! Почему внизу станций метро нет мусорок? Лучше пусть кидают мусор на рельсы? В моём мозгу данные обстоятельства не укладываются и объяснения до сих пор не найдены…
5. Почему включены обычно не все эскалаторы? Да, это тоже наболевший вопрос, особо для тех, кому часто приходится перемещаться на метро. Как правило, чаще всего можно увидеть три эскалатора при переходах в метро, хотя их может быть и два, и четыре. Так вот из трёх эскалаторов обычно один работает вверх, второй вниз, а третий просто перекрыт преграждающей лентой. Либо при везении он просто открыт для свободного спуска или подъёма по лестнице.
Если честно, то я только однажды видела, чтобы работали все четыре эскалатора одновременно. А что ещё более удивительно — они были не просто открыты для пешей прогулки, они двигались! Два — наверх и два — вниз! Вот это было для меня поразительное зрелище.
Так вот вопрос состоит в следующем — зачем перекрывать постоянно эскалаторы? Неужели нельзя при повышенном потоке людей их открывать полностью?! Либо это глупость российская, либо каждый раз необходим технический отдых эскалаторам по очереди…
Ну что ж, главные вопросы, которые у меня вызвало московское метро, я осветила в данной статье. Но я не сомневаюсь, что наш метрополитен имеет огромный потенциал различных вопросов ). Буду рада услышать ваши интерпретации различных ситуаций в метро.
>>> 2. Почему поезда в метро иногда останавливаются посередине пути?
Вероятнее всего машинисту приходится ждать, пока проедет предыдущий поезд, так как тот мог задержаться на остановке дольше положенного. А может просто пропускает в момент перекрёстных маршрутов поезд на соседних рельсах.
В девяти случаях из десяти предыдущий поезд на станции задерживается из-за того, что пассажиры держат двери и машинисту приходится несколько раз
ими «переигрывать». Пока двери не полностью закрыты, состав тронуться не может. Время стоянки на станциях составляет строго определённое время. Если поезд отправился из-за не сразу закрытых дверей на пять секунд позже, следующий (особенно в пик, когда интервалы между поездами минимально возможные) будет вынужден притормозить в тоннеле. На разгон/торможение уходят дополнительные секунды, за это время на станции скопится чуть больше людей, они тоже будут штурмовать двери и не дадут поезду отправиться по графику. Итого минус ещё 5−10 секунд. А следующий уже стоит в тоннеле, ждёт. И так по нарастающей.
Что касается предположения о перекрёстных маршрутах, то в Москве всего одна «вилка» — перед Киевской. Там из-за сбоя графика бывает, что приходится некоторое недолгое время простоять, пропуская состав с ответвления. Выходящие же из депо на линию составы в графике тоже учтены, поэтому, когда график выполняется полностью, они не мешают движению.
>>> 3. Почему поезда в метро иногда высаживают всех пассажиров, не доезжая до конечной станции ветки?
Здесь можно предположить, что именно на этих станциях находятся какие-то технические обслуживающие точки, куда и следует далее поезд. Или, так называемые «тупики» — настоящие конечные для поезда и машиниста.
Почти правильно
После часа пик часть составов уходят в депо или в места отстоя/обслуживания (они называются ПТО). Кроме того, в графике штатно заложен так называемый зонный оборот, который нужен для того, чтобы в час пик могли нормально уместиться в поезде не только пассажиры с конечных станций (например, по утрам есть зонный оборот на Пражской, Октябрьском поле и ещё в нескольких местах).
>>> 4. Почему внутри метро нет урн для мусора?
Борьба с терроризмом. В урну можно засунуть взывчатку. Идею взяли из Европы. Только там потом додумались делать прозрачные урны, а у нас нет. Кроме того, никому пока, слава богу, не пришло в голову, что бомбу можно положить и под скамейку, коих в метро предостаточно.
>>> 5. Почему включены обычно не все эскалаторы?
Так вот вопрос состоит в следующем — зачем перекрывать постоянно эскалаторы? Неужели нельзя при повышенном потоке людей их открывать полностью?!
Возмущение неработающими в пик эскалаторами понятно, но, надеюсь, объяснение поможет принять ситуацию такой, какая она есть.
Каждый эскалатор в метрополитене обязан обслуживаться строго через определённый промежуток работы (это как техобслуживание у автомобиля). Поэтому график работы эскалаторов составляется так, чтобы никогда не совпала необходимость обслуживать (читай — закрывать) одновременно два эскалатора в одном наклоне. Так что все имеющиеся в переходе/входе эскалаторы одновременно работают очень недолгое время, в самый час пик, а потом часть из них закрывают. Экономя при этом не электроэнергию, а ресурс в соответствии с графиком их обслуживания.
@workweek
Спасибо большое за такой подробный и интересный комментарий )). Такое впечатление, что Вы непосредственно связаны с метрополитеном или же отлично знаете данную сферу. Про урны мне особенно понравилось... да и про скамейки тоже ))
@kitsune
Меня с метрополитеном связывает только то, что я им много лет интересуюсь.
Если вам захочется ещё что-то спросить, то лучше через почту (ник тот же, под которым я пишу здесь; ящик на Яндексе). А потом, если сочтёте нужным, сами опубликуете.
А вот мне интересно почему при входе в выходе из метро 3 из 5 стеклянных дверей всегда закрыты?? Например на Киевской... вот что мешает открыть все двери что бы люди проходили нормально а не стояли как стадо баранов...
Предположение о том что бы не создавать давку не подходит потому, что двери на ВЫХОД тоже перекрыты!!! Та же картана на станциях с электричками у нас 5 дверей и открыта ОДНА (приходится вставать в очередь просто что бы выйти со станции через дверь)
А меня много лет назад при первом посещении метро поразило до глубины души отсутствие турникетов на платформе. мне было жутко страшно подходить к краю и я постоянно думала о том, сколько людей наверное, оступившись, падали на рельсы. Меня мучил вопрос, почему не оборудуют станции опускающимися турникетами, которые загораживают край платформы, пока нет поезда и опускаются, когда поезд подошел. сейчас уже привыкла, конечно, но все же так было бы гораздо безопасней, особенно когда ездишь с детьми.